بعد التقارب مع مصر ايام حكم الرئيس عبدالسلام عارف تم استيراد (70) باص مصري من نوع (نصر)، لكنها لم تنجح واستهلكت بسرعة بسبب زخم العمل وارتفاع درجات الحرارة...
في بداية السبعينات و بعد تاميم النفط ساءت العلاقة مع بريطانيا توجهت الدولة نحو المعسكر الاشتراكي، حيث تم التعاقد مع شركة ايكاروس الهنغارية على تجهيز مصلحة نقل الركاب بمائة باص ايكاروس اطلق عليه العراقيون الاكورديون حيث دخل الخدمة في عام 1971 ولكن لم يقاوم كثيرا الظروف الجويةالصعبة وخاصة في الصيف، فاستهلكت الباصات كما استهلكت باصات نصر من قبل،
وبعد تحسن وضع الاقتصاد العراقي اواسط السبعينات وارتفاع اسعار البترول بعد حرب اكتوبر 1973عادت مصلحة نقل الركاب للتعاقد مع شركة (برتش لايلند) البريطانية عام 1976 على تزويد المصلحة بمائتي باص ليلاند ذي الطابقين. وللحفاظ عليها فقد صدر قرار بان تكون للجلوس فقط حيث منع الوقوف فيها نهائيا في بداية الامر ثم الغي هذا القرار لاحقا ..
بعد اللايلاند تم استيراد باصات (مان) من ألمانيا، وبقيت في الخدمة الى نهاية الثمانينات , حيث دخلت بعدها أنواع أخرى منها الالبا الأردنية والتاتا الهندية، ومن ثم الفاو الصينية ولم تكن اغلبها ناجحة ولأسباب فنية كثيرة , ..
في عام 2010 تعاقدت وزارة النقل العراقية مع شركة (ألبا هاوس) على استيراد 260 باص مبرد ذي الطابقين ودخلت الخدمة وعادت الى شوارع بغداد، وكانت الناس تتأمل أن يتم الحفاظ على هذه الثروة الوطنية والمال العام من عبث العابثين.ولكنها ايضا اختفت من شوارع بغداد ..
لمن فاته الجزء الاول من تاريخ النقل في بغداد متابعة الموضوع من خلال مدونتي على الانترنت شذرات المطر
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق