الريسز

كانت الفروسية شائعة في بغداد منذ زمن بعيد ، وكانت تعتبر المرحلة التالية للفتوة (الشقاوة)،. وفي الأعياد والمناسبات كان هناك ميدان للخيل والسباق، بالقرب من الباب الوسطاني لبغداد القديمة، ويسمون ميدان السباق ب (المنطرد) و عادة ما ينتهي السباق  في ساحة قريبة من باب المعظم. حيث يجلس الشيوخ ووجهاء المحلات القريبة على تخوت شعبية، ويقوم أبرز الوجهاء فيهم بتوزيع الجوائز النقدية على الفائزين.
العراق سبق جميع دول المنطقة في هذا المجال عن طريق الانكليز فقد اهتمت السلطة البريطانية، في القرن الماضي، بسباقات الخيل، وكان الضابط البريطاني (الميجور جادويك) أول من اهتم بتأسيس مضمار السباق في بغداد، وفق نظام المراهنات، وأنشئت ساحة السباق في باب المعظم في بادئ الأمر كما شجعت السلطة البريطانية  اصحاب الخيول العربية الأصيلة، على بيعها، ووضعت خطة بدأت بالإعلان عن سباق للخيل من قبل الحاكم العسكري البريطاني عام 1918 جاء في طياته : "سيجري في بغداد سباق للخيل في يومي 23 و25 من شهر مايو سنة 1918 الموافق 11و 13 شعبان سنة 1336 ه - وسيكون السباق في كلا اليومين لجياد عربية يركبها عرب، فالمأمول أن يحضر العرب جيادهم لهذين السباقين. وبيع الجياد اختياري محض و يجب على العموم يعرفوا أن الحكومة البريطانية لا تغتصب في أي حال من الأحوال، أي جواد كان من الجياد التي تتسابق في بغداد، إما إذا أراد أصحابها بيعها فلا شك في انهم يعطون عنها أثمانا مرضية  " واقبل أبناء الشعب وخاصة الطبقة الفقيرة على مراهنات سباق الخيل. وكان السباق يقام  في أيام الجمعة والأحد والأربعاء من كل أسبوع وكان يعطل مدة شهرين في الصيف هما تموز واب ويعود السباق بداية أيلول.
سباقات الخيول فكانت تجري تحت رعاية نادي (شركة السباق العراقية) وكان لها اتصال وثيق بنادي الجوكي البريطاني، وسباقات الخيول هذه  جعلت الخيول العربية اسعارها عالية جدا  وجعلت من العراق دولة مصدرة للخيول العربية الأصيلة، وما بين سنوات 1920-1933 صدر العراق خيول بقيمة 562.778 ألف دينار.. و باتت تربية الخيول من اجل المشاركة في الريسز تجارة تدر أموالا طائلة.
عام 1922  تأسس نادي الفروسية ببغداد وهو أقدم نادي في العراق ثم أنشئ ميدان السباق في منطقة (العلوية) في بغداد وتم وضع نظام خاص للسباق، ثم انتقل  مضمار الريسز  الى منطقة المشتل  في الجهة الثانية من قناة الجيش حيث كان يشرف عليه طاقم هندي وإنكليزي وفي سنة  1952 اغلق المضمار و أصبح حديقة عامة و انتقل  مضمار ( ريسز بغداد ) الى منطقة  المنصور ، وكان تابعا لشركة المنصور صاحبة الامتياز في المنطقة ، وبنيت اسطبلات الخيل (الطوايل )  في  موقع مول المنصور حاليا ، وبعد توسع مدينة المنصور انتقلت طوايل الخيل الى منطقة ( الطوايل ) قرب مرسلات الاذاعة في  ابو غريب.
تم إغلاق النادي  عام 1958م ثم أعيد افتتاحه عام 1978م .. وعاشت بغداد (زمن الريسسز) الذي كان سببا في التفكك الاجتماعي والأسري. وجاءت النكبات التي اصابت البسطاء و السذج من المواطنين الذين  استنزفت أموالهم وأصبح الرهان  مثل الوباء اجتاح المجتمع البغدادي فكثر اللصوص والمجرمون الذين راحوا يرتكبون الجرائم للحصول على الأموال من اجل المقامرة. وكان الإدمان على شراء البطاقات  يدفعهم الى بيع الغالي والنفيس .. ولن انسى ما حييت ابدا منظر ذلك الشيخ الوقور الذي كان يبكي ويتوسل المارة  لبيع  ساعته الثمينة  لغرض شراء بطاقات المراهنه ..
وكثير من الأشخاص باع بيته من أجل سباق الخيول وشهدت المحاكم العراقية  كثير من حالات الطلاق  والتخلي عن الاطفال  الى  أهل الزوجة لأنه لم يبق لديه أي مبلغ من المال، يدير أمره أو حتى أن يشتري رغيف خبز إلى أهله.
صور نادرةلمضمار سباق الخيل عام 1924 

معبر ابراهيم الخليل

كان معبر فيشخابور معبرنا الحدودي الوحيد مع تركيا يسمى قبل ان يصدر ملك العراق الراحل ( الملك غازي ) إرادة ملكية بتحويل اسم المعبر الى معبر( إبراهيم الخليل ) تخليداً لاسم جندي عراقي من أهالي ناحية ( يايجي ) بكركوك ، استشهد على تلة قرب المعبر عام 1933 وهو يدافع عن ارض العراق بوجه مسلحين سوريين هجموا على الأراضي العراقية قادمين من شمال سوريا بتحريض من الفرنسيين ، لكن بسالة القوات العراقية افشلت تلك الهجمة وعادت القوات المهاجمة ادراجها بعدما جوبهت بالقتال الشديد والنيران الكثيفة
اسمه الكامل ( إبراهيم خليل نجف ) ولد في ناحية يايجي التابعة لكركوك عام 1908 ، وكان من ضمن فوج ( موسى الكاظم ) اول فوج عسكري شكل عند تأسيس الجيش العراقي و استدعي الفوج الى الحدود العراقية التركية لصد هجوم من الأراضي السورية لمسلحين سوريين بدعم من الفرنسيين ، الذين عبروا نهر دجلة ونهرخابور واشتبكوا مع الجيش العراقي ، ودارت معركة شرسة خلفت 33 شهيدا من افراد الفوج ، وكان ( إبراهيم خليل ) واحدا منهم ، وكان هذا الجندي متموضع على مرتفع يسند رفاقه بسلاح رشاش إنكليزي من نوع ( فيكرس) وهو بمثابة سلاح الدوشكة في الوقت الحاضر،وحين نفد عتاده ، اسره المقاتلون السوريون وعذبوه وقتلوه ومثلو بجثته ، قبل ان يضطروا الى التقهقر والانسحاب من حيث أتوا
ولما انجلى غبار المعركة تم دفن الشهيد ( إبراهيم خليل ) في المكان الذي سقط به شهيداً ، وأراد اهله نقل رفاته الى مسقط راسه لكن المجلس العلمي الإسلامي بكركوك أصدر فتوى بعدم جواز نقل رفاته ، قائلا بأن الشهيد يستحسن ان يدفن في المكان الذي استشهد فيه .
وقد صدرت الصحف والمجلات في حينها وهي تتشح بأسماء وصور الشهداء ، وأمر الملك غازي بتكريم عوائلهم كما اصدر إرادة ملكية باطلاق اسم الشهيد إبراهيم خليل على المعبر الحدودي الذي كان يسمى يومئذ ( معبر فيشخابور).

المگـــيـر

مشيت وياه للمكَيَّر اودعنه ....
المكَيَّر وكماهو معروف باللهجة العراقية هو الشارع المعبد بالإسفلت ( القير – أو الجير ) ولكن  المكَيَّر في الناصرية تعني  التل الاثري الذي كان يحوي زقورة اور الاثرية في الناصرية وهي من آثار السومريين ..سمي  التل بالمكير لكون مادة القير( الگـير )  كانت تستخدم للربط بين  حجارته كمادة للبناء وذلك  قبل ان يوجد الاسمنت او غيره من المواد ، وكان يتم جلب القير  من مدينة  هـيـت في اعالي الفرات ، وكان يستعمل ايضا  في البناء ورصف الشوارع وفي طلاء المراكب والقوارب والمشاحيف والگفـف ،
 وهذا التل هو ما تبقى من شواخص قائمة في مدينة اور التاريخية التي تقع على بعد خمسة عشر كيلومترا من مدينة الناصرية ، بعد دخول الانكليز و اقامة خط سكة حديد بين البصرة وبغداد تم بناء  محطة يتوقف فيها القطار النازل والصاعد ليلا عند تل المگير دون المرور بمركز  مدينة الناصرية ، وهو امر مثير للاستغراب  ولكن  الملاحظة في الصورة المرفقة يمكن من خلالها معرفة السبب NOT EVEN THE REILWAY CAN REVIVE ANCIENT UR  وتعني حتى السكك الحديدية لا تستطيع إحياء أور القديمة ..

كان  اهل مدينة الناصرية عندما يريدون اللحاق بالقطار في ترحالهم يركبون واسطة نقل من مركز المدينة ليصلوا الى محطة المگـير وينتظروا قطارهم الصاعد الى بغداد ..
للمعلومة فقد تم اكتشاف بقايا الزقورة بواسطة في عام 1850 من قبل ويليام لوفتوس. وتم الحفر الشامل والكشف عن بقايا المعبد في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، بواسطة السير ليونارد وولي.
صورة  لتل  المكير واخرى لمحطة قطار المكير...

ابو باسل وقراءة الكف

 مهنة كانت تمارس بشكل جدي في العراق الى عقد السبعينات وبداية الثمانينات  حيث قل تعاطيها واضمحلت نتيجة للتطور العلمي ليس على مستوى البلد فقط ولكن على مستوى العالم بالرغم من توجهات الكثير من البشرية الى ممارسات غيبية لاستقراء المستقبل في مجالات معينة .. وكان أشهر قارئ كف في العراق في الخمسينات والستينات هو عبد الرزاق إبراهيم الشيخلي ( ابو باسل ) مواليد  باب الشيخ سنة 1913 ... وكان يدور على المقاهي والتجمعات عارضا امكاناته في قراء الكف والطالع والفراسة ذاك ... وكان يدعي  انه حاصل

على دبلوم في"الفراسة والكف" من مدرسة العلوم النفسية والروحية، التابعة لمدارس المراسلات المصرية سنة 1959، وذلك بالمراسلة ، ونشر صورة عن الدبلوم في كتابه .. سيرة الشيخلي
وله عدة كتب مطبوعة اخرى  منها  "علم الكف والفراسة الحديث" يقع في حوالي 300 صفحة. صدر أولا سنة 1949، ويبدو أنه كان رائجا إذ صدرت منه سبع طبعات...و (علم الكف والفراسة الحديث ) صدر سنة 1949وطبع عدة مرات ،وكتاب" تحليل الشخصية وكيفية معرفة  قواعد فراسة الوجه والرأس والقدم" صدر سنة 1955 في 173 صفحة، ويبدو أن المقصد من هذه الكتب  هو نفي صفة الدجل و إضفاء صفة العلمية على ممارسة قراءة الكف
 ولقد اثار هذا الرجل  الكثير من الجدل بين علماء ومفكري الإسلام وله أنصار وخصوم وتكلم عنه وروج له الكثيرين من الواجهات الشعبية والمجتمعية من رجال دين وذوي مناصب في الدولة وضباط وقضاة واطباء ومهندسون وشعراء وغيرهم .. وذكر عزيز الحجية في كتابه (بغداديات ) (أن الشيخلي كان أشهر من عرف علم الكف وقراءة الوجه و خير من مارسها في عصره وأطلق بعضهم عليه (نبي العراق) ..
ورغم اضمحلال هذه المهنة الا انه كثيرا ماكنا  نصادف من اتخذ منهم  مكاتب  ومقرات تحمل  عبارة " قاري الكف والمنوم  المغناطيسي " كما في الصور المرفقة مع صورة اشهر قاري للكف في العراق   

نقل الجنائز

بقبرك لذنا والقبور كثيرة ولكن من يحمي الجوار قليل
. تعد مقبرة النجف أو مقبرة وادي السلام أو الغري من أكبر  واقدم مقابر العالم وكانت "نواويس الكوفة" ، وهي دائمة التوسع، تضم في جنباتها: ملوك ورؤساء ووزراء، أغنياء وفقراءوتضم هذه البقعة المباركة مرقد أقدم الأنبياء، و عدد كبير من أولياء الله الصالحين والعلماء والكثير من رعايا  البلدان الإسلاميةوبالاخص إيران والهند وباكستان والكويت وغيرها..
اول الجثث التي نقلت الى النجف  كانت في زمن الامام علي عليه السلام  وهي  جثة أثيب اليماني المعروف بـ "صافي صفا" وأمر الإمام بدفنه في مقامه غربي النجف في محلة العمارة.
لا يخلو نقل الجنائز من الأقاليم الإسلامية من أضرار صحية،  رغم المورد المالي الكبير  للمدينة  و للدولة التي تفرض عليه ضريبة.. لذا فقد منعت  الحكومة  العثمانية نقل الجثامين من إيران فأخذ المهربين و التجار يتكفلون بنقل الجثامين مقابل مبلغ من المال  ويستلمون الجثمان والمبلغ  ثم  يقوم اغلبهم برمي الجثة في النهر.. وبعد زيارة ناصر الدين شاه الى العراق  تم الاتفاق  مع  الوالي مدحت باشا على  قضية نقل الجثث حيث سمح بنقل الجثث للدفن بشرط ان  تكون قد دفنت  في موطنها أولا، ومرت عليها هناك سنة واحدة على الأقل.
عملية نقل الموتى واجهت حكمين شرعيين متعارضين،  الاول هو  "استحباب النقل إذا كان للمشاهد المشرفة"  ... والثاني  «كراهة  نقل الميت عن بلد موته "غير أن بعض العلماء أفتوا  صراحة بحرمة نقل الجنائز من المكانات البعيدة، وذلك  إكراما للميت، وحفاظا على الصحة العامة ومنهم السيد هبة الدين الشهرستاني في رسالته "تحريم نقل الجنائز " لذلك صوره البعض  على انه  كافر وملحد، وتعرضت حياته للخطر، وأغلقت مجلته (العلم) في أواخر العام 1911م وأجبر على مغادرة النجف والعراق، الى  الهند.
قدر المستكشف الانكليزي  وليام لوفتس  عام 1851 ان عدد الجنائز التي يؤتى بها للدفن في النجف بين 5000 - 8000 جنازة في السنة، وكانت الجثث تنقل من بعيد بصناديق مغلفة باللباد الخشن، وتحمل على ظهور البغال، وعادة تكون بين أحمال القوافل القادمة من إيران. وكانت الأجور التي تفرض على دفن الجنائز تتراوح بين عشرة تومان  ومئتي تومان، وكانت الجنائز تتكدس خارج السور مدة من الزمن حتى يتم الاتفاق على دفنها.
ووفقا لما  ما ذكرته الرحالة الفرنسية مدام ديو لافوا" في زيارتها الى العراق سنة 1881: انها شاهدت   هذه الجثامين تركن فوق بعض في احد الخانات في مدينة النجف .. وان روائحها كانت تزكم الانوف .. وهذا المكان اشار اليه الاستاذ جعفر محبوبه بانه  بناء يطلق عليه (نعشخانة) وهو محل للجنائز الواردة الى النجف  وفيه مغسل لها،...

اما  الريفيين والبسطاء خاصة في مناطق الاهوار فكانوا   يدفنون موتاهم في اقرب تل ويسمى بالايشان وهم يسموها (وداعة) اي ان الجثمان امانة لدى الارض لحين وفاة احد الميسورين او الشيوخ حيث ينقلون بالبغال الى مركز المحافظة   ومنها الى النجف عبر النهر 

واستمر نقل الجنائز في مطلع القرن الماضي وحتى السبعينات من البلدان الأجنبية والعربية

واضح في اللوحتين المرفقتين في اللوحة ما يسمى.. ( الشريجة) والتي يستعاض بها  عن التابوت.  وهي عبارة عن عن لفافة من القصب المرصوف بالحبال والذي يضم الجنازة ليسهل حملها..

لوحة للرسام المرافق للرحالة  جين ديلافوا عام 1882 .. من كتاب “رحـلـة مـدام ديـولافـوا مـن الـمـحـمّـرة إلى الـبـصـرة وبـغـداد " والثانية للرحالة   جون اشر 1864  من كتاب رحلة من لندن إلى تخت جمشيد

 

السيارة العجيبة ...في العراق

مسر شميت شركة ألمانية لتصنيع الطائرات سميت على اسم مالكها وكبيرمصمميها ويلي مسرشميت تأسست سنة 1938 ومعروفة بصناعة الطائرات المقاتلة وتميزت  طائرات الشركة  ب «البناء الخفيف الوزن» وبالتالي توفير الوزن وتحسين الأداء .. حيث حصلت الشركة على عقودتصميم  وتصنيع  مقاتلة لوفتفافه 1935، و بي اف 109 ومي 262، ،. وشكلت هذه المقاتلات الغالبية العظمى من القوة الالمانية  في النصف الأول من الحرب العالمية الثانية كما تم تصنيع طائرة النقل الشراعية الضخمة مي 321، و مي 323 ذات ال ستة محركات،. و في النصف الثاني من الحرب، تحولت الشركة بالكامل الى تصنيع الطائرات النفاثة، حيث أنتجت أول مقاتلة نفاثة في العالم، مي 262. كما أنتجوا مي 163 وهو أول تصميم يعمل بقوة الصواريخ يدخل الخدمة.
 اعتمدت شركة مسرشميت بشكل كبير على العمل بالسخرة لإنتاج اكثر أجزاء هذه الطائرات من قبل نزلاء معسكر اعتقال جوسين I و II الوحشي، ومن قبل نزلاء من معسكر اعتقال ماوتهاوزن...
بعد الحرب العالمية الثانية صدر قرار بمنع الشركة من  تصنيع الطائرات ... ولإنقاذ الشركة من الإفلاس قامت بإنتاج سيارة اقتصادية صغيرة تسع لثلاث اشخاص... بثلاث عجلات تسمى سيارة ميسرشميت بموديلين KR175 / KR200 وهذه السيارة تتشابه كثيرا فى تصميمها من الطائرات الحربية وتعد من أصغر السيارات التى ظهرت فى تلك الفترة .. وتقاد بعصا ضخمة للقيادة بدلاً من عجلة القيادة وسميت سيارة الفقاعات أو كابين رولر سعة المحرك 190 سى سى ، و سرعتها 90 كيلومتر فى ذلك الوقت ، وبقدرة 9.9 حصان، ويبلغ وزنها 230 كيلوجرام.
وصلت هذه السيارة الى الدول العربية ومنها العراق حيث تعاقدت الحكومة العراقية في الخمسينات مع  الشركة الالمانيةلشراء  عدد منها من طراز  KR200 وتم استخدمتها من قبل الشرطة العراقية كما موجود في الصور  وكذلك استخدمها الممثل عبد السلام النابلسي في فيلم علموني الحب لكونه من عشاق هذه السيارة.. واستمر إنتاج هذه السيارة  حتى عام  1963وبالاضافة الى السيارات أنتج مصنع مسرشميت منازل جاهزة مسبقة الصنع(كارفانات)..
بعد عشر سنوات من الحظر سمح للشركة بإنتاج الطائرات. وفي تموز  1968، اندمجت الشركة مع شركة الطيران المدني بولكو، ثم اندمجت الشركة الجديدة عام 1989 مع شركة «أيدس الألمانية»،  لتكون  شركة إيرباص العملاقة حاليا ...
 

ياحادي العيس

 أغنية رائجة انتشرت بين مغنيات العصر العباسي حتى يومنا هذا ،ولعل أبرزهن جارية بنت المهدي التي عرفت بصوتها العذب ، وكان أول من غناها في العصر الحديث المطرب العراقي محمد القبانجي، وذلك عام 1956، وفي الستينات غناها ناظم الغزالي كذلك الفنان السوري صباح فخري ،..قصيدة ( يا حادي العيس ) بقيت قصيدة بلا شاعر ( بتراء ) لعدم ثبوتية صاحبها ، حيث تنوّعت الروايات حولها ... الشيء الوحيد الثابت أنها من بين الأشهر في الغزل العربي وقد قلدها شعراء كثر لكنها بقيت مجهولة شاعرها الأول رغم الاجتهادات الضعيفة في نسبتها . فقد  ذكرت بعض الكتب أنها لحلاّق عراقي من بغداد اسمه ( يوسف اللمبجي ) ، وقال البعض إنها لشاعر مصري عاش في العصر العباسي اسمه محمد بن القاسم المصري الملقب بـ (هاني الموسوس) ، ويقال ان صاحب القصيدة جندي جاء مع جيوش الفتح الاسلامي من مصر الى بغداد حيث عاش فيها . وذكر آخرون إنها لشعراء آخرين.
اهم الاقوال وربما اكثرها مصداقية جاء في كتاب العقد الفريد لابن عبد ربّه الاندلسي ... حيث ذكر إن " المبرد " الذي عاش أيام العصر العباسي انه خرج مع رفاق له من بغداد إلى واسط فمالوا إلى "دير هرقل"  وهو ملجأ المجانين، فوجدوا شابا "حسن الوجه،مشدود بسلسلة إلى جدار". نظر إليهما دون أن يسلّم ثم أنشد قائلا:
لما أناخوا قبيل الصبح عيسهم
 وحمّلوها وسارت في الدجى الأبل
  و أرسلت من خلال الشق ناظرها
 ترنو اليّ و دمع العين ينهمل
  و ودّعت ببنان عقدهُ علم
 وناديت لا حملت رجلاك يا جملُ
  يا راحل العيس عرِّجْ كي أودعهـم
 يا راحل العيس في ترحالك الأجـل
  اني على العهد لم انكر مودتهم
 يا ليت شعري بطول البعد ما فعلوا        
وتقول الرواية أن الشاعر المجنون بعد ما قال الأبيات مات وقام  (المبرد  ورفاقة  بدفنه  . ورغم اختلاف الاراء تبقى القصيدة  رائعة ومثيرة للاستغراب  بالنظر خاصة لقيمتها الشعرية.